自行车踏频doc自行车踏频自行车踏频是指脚踏每分钟转动的次数。很多车友一开始没有重视踏频，而是用大盘死命踩，这是很不正确的。用大盘带小飞死命的蹬，这样不仅会消耗更多的体力，还有可能对膝盖造成伤害。 学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。 在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间;但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm开元棋盘。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。 此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。 职业车手：Craig Griffin(前美国自行车国家队教练) 秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。 平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。 (1)把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向(译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样)。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。 (2)将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。(译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”) (3)用一个带踏频的码表(译注：如Sigma BC1600)来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。 (4)每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。 通过增加你的频率能力，来节约你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力。无论你骑行何种路况，不要理会速度，将踩踏次数维持在最优踏频率上，你将获得最佳能量输出功率比。用正确的踏频骑车也可以有效防止膝盖受伤。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。 踏频训练是一个长期的有意识训练过程，要注意在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。 平路90-100是较好的踏频，爬长坡时70-80。 在没有踏频器的情况下，牢记每种齿轮搭配下踏频90时的速度和踏频100时的速度。然后看码表上显示得即时速度，调整变速器，使踏频始终保持在90 - 100之间。用前2后5.6，速度保持22到25公里/小时，可以很好的练踏频。每次在这个转速下骑5分钟。 当你学会控制踩踏技术后，就是进行长距离爬坡练习的时候了，这个练习的目的是在长距离爬坡的过程中适应坐着踩踏。这是你大幅提高力量的方式，在特定情况下这种力量可以被最大程度的发挥。 下面我们就以2008款公爵车为例计算一下速比开元棋盘，供大家参考： 大牙盘是42，中盘是32，小盘是22； 飞轮齿数是11-13-15-17-20-23-26-30； 车轮周长是2.08M 时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000 当踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为： ? ???档位? ?? ?对应齿数比? ?? ? 对应速度（km/h） ? ???1×1? ?? ? （22/30）? ?? ???8.24 ? ???1×2? ?? ? （22/26）? ?? ???9.5 ? ???1×3? ?? ? （22/23）? ?? ???10.74 ? ???1×4? ?? ? （22/20）? ?? ???12.36 ? ???1×5? ?? ? （22/17）? ?? ???14.53 ? ???1×6? ?? ? （22/15）? ?? ???16.47 ? ???1×7? ?? ? （22/13）? ?? ???19 ? ???1×8? ?? ? （22/11）? ?? ???22.46 ? ???2×1? ?? ? （32/30）? ?? ?? ?11.97 ? ???2×2? ?? ? （32/26）? ?? ???13.81 ? ???2×3? ?? ?? ?（32/23）? ?? ???15.62 ? ???2×4? ?? ?? ?（32/20）? ?? ???17.97 ? ???2×5? ?? ?? ?（32/17）? ?? ???21.13 ? ???2×6? ?? ?? ?（32/15）? ?? ???23.95 ? ???2×7? ?? ?? ?（32/13）? ?? ???27.64 ? ???2×8? ?? ?? ?（32/11）? ?? ???32.67 ? ???3×1? ?? ?? ?（42/30）? ?? ???15.71 ? ???3×2? ?? ?? ?（42/26）? ?? ???18.14 ? ???3×3? ?? ?? ?（42/23）? ?? ???20.15 ? ???3×4? ?? ?? ?（42/20）? ?? ???23.58 ? ???3×5? ?? ?? ?（42/17）? ?? ???27.74 ? ???3×6? ?? ?? ?（42/15）? ?? ???31.45 ? ???3×7? ?? ???（42/13）? ?? ???36.28 ? ???3×8? ?? ???（42/11）? ?? ???42.89 当踏频为100时参数（按前齿盘排）： ? ?档位? ?? ?对应齿数比? ?? ? 对应速度（km/h） ? ???1×1? ?? ? （22/30）? ?? ???9.02? ??? ? ???1×2? ?? ? （22/26）? ?? ???10.41 ? ???1×3? ?? ? （22/23）? ?? ???11.77 ? ???1×4? ?? ? （22/20）? ?? ???13.53 ? ???1×5? ?? ? （22/17）? ?? ???15.92 ? ???1×6? ?? ? （22/15）? ?? ???18.04 ? ???1×7? ?? ? （22/13）? ?? ???20.82 ? ???1×8? ?? ? （22/11）? ?? ???24.6 ? ???2×1? ?? ? （32/30）? ?? ?? ?13.12 ? ???2×2? ?? ? （32/26）? ?? ???15.14 ? ???2×3? ?? ?? ?（32/23）? ?? ???17.11 ? ???2×4? ?? ?? ?（32/20）? ?? ???19.68 ? ???2×5? ?? ?? ?（32/17）? ?? ???23.15 ? ???2×6? ?? ?? ?（32/15）? ?? ???26.24 ? ???2×7? ?? ?? ?（32/13）? ?? ???30.28 ? ???2×8? ?? ?? ?（32/11）? ?? ???35.78 ? ???3×1? ?? ?? ?（42/30）? ?? ???17.22 ? ???3×2? ?? ?? ?（42/26）? ?? ???19.87 ? ???3×3? ?? ?? ?（42/23）? ?? ???22.46 ? ???3×4? ?? ?? ?（42/20）? ?? ???25.83 ? ???3×5? ?? ?? ?（42/17）? ?? ???30.39 ? ???3×6? ?? ?? ?（42/15）? ?? ???34.44? ??? ? ???3×7? ?? ???（42/13）? ?? ???39.74 ? ???3×8? ?? ???（42/11）? ?? ???46.96 自行车变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。 但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！ 在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度开元棋盘，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！ 相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。 要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！ 不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。公路自行车踏频训练技巧

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