Trek 2015年公路车系列一览：Emonda系列2015年Trek旗下战车新布局——更为壮大的Emonda系列，缩减规模的Madone系列以及更多碟刹款的Damone系列。

　　Trek已经发布了2015年的产品清单，我们能够发现Madone系列规模已经大幅缩减，而Emonda系列占据了主导地位，Domane系列也有所扩增，增加了5款碟刹配置。

　　经久不衰的Madone系列自从2003年发布起就一直是的旗舰产品，在2012年这款车架经历了空气动力学特性的改款。

　　在2014年时Madone系列产品线系碳纤维制作的车架。然而到了2015年，根据在Silverstone的展示，这整个产品线系列的整车，其他部分则由早些时候发布的Emonda系列填补。

　　Trek今年的三条产品线包括了Emonda，Madone和Domane系列，分别注重于轻量化，空气动力学设计以及舒适性

　　根据Trek的设想，三款新车架意味着Trek对于三方面领域的覆盖——Emonda对应着轻量化，Madone着重于空气动力学设计，Domane追求舒适性——但是对于大多数消费者来说，相比提升空气动力学性能，大家更追逐轻量化设计。

　　“我们现在有三个不同的公路车平台来对应三种不同类型的骑手，” Trek UK的Chris Garrison告诉RoadCyclingUK。“对于那些追求超轻车架的爱好者，我们有Emonda；对于那些喜好空气动力学性能的爱好者，我们拥有Madone；而对于那些喜好长途骑行，并且希望最大化自己骑行效率和舒适性的骑手，我们拥有Domane系列。”

　　“作为我们旗下的空气动力学战车，Madone 2系列和7系列依然会提供销售，而其他部分则会由Emonda来替代。”

　　Trek认为对于绝大多数的骑手来说，中端的Madone 5.2无法提供最好的空气动力学特性。“对于那些专注于比赛的骑手开元棋盘，追求空气动力学性能是为了最大化自己的优势，那么7系列依然是首选，” Garrison说道。

　　Emonda SLR10占据了Trek World主舞台的位置，周围被各种在过去18个月研发和测试过程中损坏的车架给包围了起来

　　“我们在设计Emonda的时候并不是完全没有考虑空气动力学设计的，它的设计中依旧包含有空气动力学设计，但是这绝对是一个轻量化特性优先的单车，不是一个空气动力学设计优先的单车。”

　　Trek的三条产品线设计在其赞助的世巡赛车队中得到了实践，Trek Factory Racing车队，由Trek冠名赞助，骑手们可以自由选择这三个系列的战车。所以这三款产品我们都已经见到过了——在约克郡发车的环法中，我们看到了Emonda成为了最受欢迎的选择。弗兰克-史莱克就选择了Emonda作为自己的坐骑，而福格特则是选择了Madone，可以帮助他在突围中争取每一点空气动力学优势，而古典赛专家法比安-坎切拉拉则是选择了Domane。

　　“我认为骑手们会对赞助厂商没有强迫他们为了推广产品而使用最新款产品感到感激，”Garrison补充到。“如果他们觉得使用Madone可以获得足够的优势，那么骑手们有什么理由放弃它呢？”

　　那么对于我们普通人呢？这次Trek World给了我们一个近距离接触Emonda，Madone和Domane三个系列产品的机会。让我们在后文中仔细研究这三款重点产品。

　　相比Madone今年只有一个小小的展台开元棋盘，Emonda则是占据了这个美国厂商大部分的展台了，Emonda系列包括了价格高达£11,000的旗舰车型Emonda SLR 10，整个系列包含了15个款式，最低配置的单车起价为£1,200，这绝对是个可以接受的价位。

　　Trek Emonda系列，尤其是它的SLR10型号，在环法前夕发布，卖点是作为世界上最轻的量产单车，只有4.65kg。这款车在Trek World展台中间展出，周围都是过去18个月研发和测试过程中遭到遗弃的原型车架。

　　SLR10是一个标准的量产型车型——你可以在任何一个Trek授权经销商那里花£11,000买到。整车使用了超轻配件，搭载了SRAM Red套件、Tune超轻轮组以及Bontrager的特制刹车。这个车型与弗兰克-史莱克在环法使用的战车还是有所区别，毕竟一方面车队还有其他赞助商产品，另外就是，这个车无法达到UCI 6.8kg的最低车重限制。

　　当然，使用的690g的Emonda SLR车架是一样的，Garrsion表示Trek Factory Racing车队的技师为了使整车达到UCI的下限必须要向车架里添加300g附加物。并且在车队配置中，车队是使用了Dura-Ace套件和Bontrager轮组，还搭载了SRM功率计以及大容量水壶和脚踏。

　　“这个计划中，我们不只是想打造一个轻量化车架，我们还希望打造最轻的整车。很多人预计UCI会放宽整车重量限制。现在看来这个车型的设计也许有一些超前，但是一旦UCI去除这一限制，那么这款车立刻就会为Trek Factory Racing车队的那些家伙们配备。”

　　“我们得到反馈的所有问题中最大的一个问题是，为什么Emonda系列没有碟刹款？”她补充到。“因为这是一个轻量化战车，而且我们觉得大集团中没有人需要碟刹。”

　　我们在之前的文章中就有介绍过，Emonda SLR车架使用了最高端的700系列碳纤维从而实现了超轻的重量，同时Trek表示这样做并没有牺牲刚性和整车操控性。

　　SLR10 毫无疑问是展会中的主角，并且留下了£11,000的高昂售价。但是Emonda系列依然还有15款车型开元棋盘，并且有3款车架，由高到低分别是SLR, SL和S。

　　现在我们来关注一下使用了SL车架的整车，SL车架使用了Trek 500系列的OCLV碳纤维来降低成本，车架的重量来到了950g，依然不是很重的一个数字。

　　Trek的Emonda产品线拓展到了Emonda S系列，这款车架使用了300系列的OCLV碳纤维制成，重量大约在1200g。