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　　自行车是人类最伟大的发明之一，这并不是因为自行车有多复杂，而是因为自行车实用、耐用又好用。这看似简单的自行车，承载了四零后、五零后、六零后、七零后的童年梦想、甜蜜爱情、上班下班、郊游看病，是抹不去的中国记忆，是忘不掉的青春岁月，是现代生活的

　　这看似简单的自行车，承载了四零后、五零后、六零后、七零后的童年梦想、甜蜜爱情、上班下班、郊游看病，是抹不去的中国记忆，是忘不掉的青春岁月，是现代生活的崭新起点。

　　自行车在面世之初，样子是奇形怪状的，有的轮子左右排列像个轮椅，有的前轮高达两米像个杂技团的工具车。

　　这是科学家们探索原理、创新设计、寻找材料、改良技术的见证，正是这些努力和尝试，才使自行车能够从实验室产品变成街头实用物品。

　　一是法国人在18世纪末制造出了具有两个轮子、带座椅的自行车，骑车的人靠脚着地滑行，很像一个大玩具；

　　当时，我国虽然还不能生产自行车，但作为半封建半殖民地国家，商品进口也是比较发达的。1897年，在上海就可以买到英国进口的自行车，但客户主要是在沪的外国人。当时国人不太接受这个洋玩意，主要有五个原因：

　　二是贵，当时全国每年进口的自行车数量也只有上千辆，这些漂洋过海来的新鲜洋玩意，价格都非常高，普通老百姓根本买不起；

　　三是难，现在成年人学习自行车几乎是分分钟的事，但当时自行车的性能还不太好，需要两三个月的时间才能学会如何骑；

　　五是禁，因为没有专门的非机动车道，骑自行车的人容易跌倒或撞到行人，所以苏州等地是禁止国人在大街上骑自行车的。

　　新中国成立后，昌和制作所改名为上海自行车厂，铁锚牌也改名为永久牌，从此自行车陪伴国人走过了半个多世纪的风风雨雨。

　　建国之初我国的自行车年产量约有1.5万辆，全国有5.4亿人，算下来是每3.6万人可以买到一辆自行车。

　　1950年，飞鸽自行车在天津诞生。8年后，凤凰自行车在上海诞生。因为都是国企，所以三个牌子的自行车，从质量上看可以说不分伯仲。因为永久自行车先入为主，所以名气最大。

　　最初的自行车二百元左右，但当时的物资非常紧张，买自行车需要“自行车券”。通过单位申请车券需要长期排队，如果从其他人手中购券则需要一百多元。

　　在六七十年代，二三百元是巨款，对于普通家庭来讲，买一辆自行车是伤筋动骨的事儿。当然，那时能有自行车也是很风光的事儿，所以接新娘子往往是骑自行车，自行车就好比现在的豪车。

　　八十年代初，普通农民的人均年收入才六七十元，实行家庭联产承包责任制后超过了一百元，买一辆自行车仍然需要好几年的家庭积蓄。

　　1981年，我国还在交公粮，农民以实物的形式交农业税。农民要把收成的20—30%无偿交给国家，以保障城市人的口粮、为工业生产提供原材料以及出口创汇。一位湖北农民自愿多交一万斤粮食，只为买一台永久牌自行车开元棋盘。当时玉米的价格是每斤0.11元，也就是说他愿意用1100元换一辆自行车，可见当时的自行车是多么稀缺。

　　为了满足农民的朴实愿望，永久自行车厂的工人们主动加班加点拼命干活，连午餐时间机器都不停，终于在计划外赶制出了1200辆自行车，专门卖给那些“交粮超万斤、奉献爱国心”的农民。

　　产粮大区开始试点建设“永久村”，努力让每个村民都骑上永久自行车。到1985年底，全国共建成22个“永久村”， 11500户村民骑上了永久自行车。那个年代能骑上自行车的农民，是万里挑一的牛。

　　也就是在八十年代中期以后，我国的自行车产量进一步提高，在满足城市需求后，加大了向农村市场销售的力度。

　　1988年，作者读小学三年级，看到村里有人骑自行车，非常羡慕，但知道家里买不起，所以根本不敢提。那时就盼着升初中，因为家里距初中有10公里，往返必须骑自行车。

　　八十年代，是中国快速发展的年代，八十年代初城镇职工月收入大多在二三十元，八十年代末则达到了千八百元。八十年代末，随着乡镇、村办企业的发展，一些农民终于在土地收成之外，有了每月一二百元的现金收入。

　　1900年，作者有了第一辆自行车，是一辆28英寸的飞鸽牌自行车。在寄宿制初中读书，每周才回家一次，为了防止自行车被风吹日晒意外损坏，特意找了一个很远的远房亲戚家寄存自行车。

　　和大多数家庭一样，我家的这辆自行车用了十几年。据调查，70%以上的自行车使用寿命都在10年以上，有的甚至二三十年。因为使用寿命长、保养成本低，所以高价购买的自行车，折算下来还是比较经济实惠的。

　　一辆200元的自行车，按使用10年、每年修车10元计算，平均下来每年只要30元，相当于八十年代初一个人一个月的工资。一台15万的轿车按使用10年、每年维修保养等2万元计算，平均下来每年需要3万元，相当于现在一个人半年的工资。

　　也就是说，养自行车每年要拿出一个月工资，养汽车每年要拿出半年工资。这是放在特定的历史条件下去比较，实际上现在打工两天就能买一辆自行车。

　　当时，我国缺自行车，不是我们不会造，而是我们还顾不上。自行车的构造一目了然，所以我们在建国后很快就掌握了自行车的设计、制造能力。

　　但在百废待兴的情况下，我们选择的是优先发展重工业。重工业的产品是生产资料，冶金、机械、化工这些重工业，关乎大国重器，直接决定一个国家的国力，是扩大再生产、持续发展的基础。

　　建国之初的轻工业建设投入不足，而且有限的投入主要用于研发和出口，研发是为了掌握技术，出口是为了创汇，外汇是引进外国先进设备和技术的必要条件开元棋盘。

　　1953年，我们的永久牌自行车已经可以出口创汇，可见我们的技术是先进过硬的。随后，永久又研发了26英寸的轻便型自行车、公路赛车、载重车、轻型摩托车、绿天使邮电车、军用自行车。到1965年时，我们已经基本掌握了自行车研发、设计、生产的全部技术，只是还没能力扩大生产规模、满足国内市场需求。

　　一方面是供给不足，另一方面是需求旺盛。八十年代，我国大部分地区还没有普及公共交通。人们靠步行每小时可以走5公里，这大概就是当时人们的日常活动半径。有了自行车，每小时可以骑10公里，人们的活动范围倍增。因此，自行车无论是在城市，还是在农村，都有大量的市场需求。

　　城市的生活节奏快、收入高，所以从需求和购买力的角度，胜于农村。但这不是说农村不需要自行车，农民上地干活、上山采菜、去加工厂磨面、去集市购物也都需要自行车，一辆自行车可以承载三四口人共几百斤。

　　八十年代的前期，大部分农村因为没有自行车出不了远门，因为没有电视机填补空虚，农忙之后的人们只能聚在一起，男人打扑克、打麻将、喝酒，女人东家长、西家短地唠家常，孩子疯跑、上山、下河、勾叶柄、滚铁圈、跳皮筋。

　　有了自行车后，有的人开始驮着自家的瓜果梨桃走街串巷地叫卖，有的人开始骑车去临近的村镇打工，有的人甚至用自行车驼回了自己家的上万斤玉米。可以说，自行车开启了农村的新生活，过去那种慢悠悠的乡村节奏在一点点地变化。

　　我国能够普及自行车，这与全球产业布局的调整有关，当欧美国家人力成本上升的时候，自行车生产逐渐转移到了中国和日本等地，流水线大生产快速降低了自行车的成本。

　　九十年代以后，山地车、变速车、折叠车、赛车、小轮车层出不穷，很好地满足了不同人群的个性化需求。城市里开始出现自行车早晚高峰，南方因地势平坦、气候温和，自行车更普遍。

　　九十年代末期，自行车成了每个人都能买得起的唾手可得的物件，失去了特殊象征意义，没人在乎你骑的是什么样式、什么牌子的自行车，很多人会选择二手自行车。

　　作者在读大学时买了一辆二手自行车，骑了三个月后丢了也没心疼，再买一个就是了。工作后买了第四辆自行车，主要是为了锻炼身体，但楼下没地方放，只能扛着上楼，一个月后受不了这份辛苦，车子就送人了。

　　二十世纪初期，城市里开始流行电动车。最开始的电动车回头率是比较高的，到2005年的时候就比较普遍了。

　　随后出现了共享单车，虽然后来搞得一地鸡毛，但足以说明大家已经不需要占有这种低值常用品，更在意的是它的便捷性。

　　二是人民想要锻炼身体，在满足吃穿等基本需求后越来越重视健康，骑车和游泳一样可以起到全身锻炼的作用，骑行不仅消费低，还可以到处看风景；

　　现如今，自行车市场品牌琳琅满目，捷安特、阿米尼、美利达等都很受欢迎，但永久、凤凰、飞鸽依然占有较大的市场份额。

　　与此同时，自行车的大小也实现了任意选择开元棋盘。八十年代的掏裆骑车法一去不复返了，只停在你我渐渐老去的记忆中。