就单车训练而言健身房的动感单车和骑行台的踏频练习哪个效果好？在主流的职业比赛中，自行车运动员通常会在平坦的路段采用较高踏频的方式去骑行，通常为90-100rpm/min，而到了爬升路段，部分车手则会降低一点踏频以75-85rpm的踏频去骑行，心肺能力强大的车手则可以保持高踏频去应对爬升赛段；在冲刺阶段，车手则会用最大的齿比做全力冲刺踏频，决定了了车手的最高速度，而这通常只能持续数十秒的时间。

　　踏频，指的是踩踏的频率，一般用分钟作为计量单位(rpm/min)，意思为骑行时每分钟脚踏的转动的圈数，在现实骑行中，心脏跳动运输带氧气的血液到肌肉细胞做代谢，从而产生肌肉收缩-伸长产生力，施加到脚踏上转换为机械能使自行车前进，骑行中合适的踏频对于合理利用肌肉系统和心肺功能有着重要的意义。在现实骑行环境当中，速度=齿比x踏频(不考虑重量和空气阻力)开元棋盘，在齿比不变的情况下，踏频越快速度越快，踏频的重要性不言而喻。

　　作为一个数据，当它和其他数据出现在一起的时候，会变得更有分析价值，例如功率。这里举一个案例，当一名车手从A移动到B点，一共用时间1分钟，总共做工为3000瓦特那当他的踏频：

　　对比之下，每次踩踏输出50w会消耗更多的肌肉力量，使肌肉更容易疲劳；而每次30w的输出力量更小，肌肉不容易疲劳，但是因为重复踩踏次数更多，肌肉缩短—伸长的次数更多，需要更多血液携带氧气参与代谢从而增加了心肺系统的负担。

　　较低的踏频(50-70rpm)每一次踩踏需要输出更大的力量，会导致肌肉纤维比较快地进入疲劳状态，而高踏频(100rpm以上)虽然虽然能够降低肌肉疲劳，但是较高的频率也会对骑行者的心肺系统和身体的稳定性有更高的要求，如果身体能力无法匹配高踏频，那么身体晃动带来的影响可能要超过低踏频的肌肉疲劳，反而得不偿失，

　　所以说，踏频是控制身体、平衡负荷的艺术。骑行者应该在骑行时关注自己的踏频，以及在训练中加入专门的踏频训练，找到适合自己的踏频节奏。

　　骑行者的生理条件包括肌肉力量、心肺功能以及骑行环境有千万种组合，很难有一个统一、标准的数值。但有一个比较合理的范围是85-95rpm(类似于跑步的170-180上下的步频)，适用于大部分骑行者在平坦路面上骑行。可以平衡心肺系统和肌肉系统之间的压力平衡，为骑行者带来更节能/高效率的骑行状态。

　　坐垫太高，踩踏时骨盆左右晃动，身体无法在稳定的情况下踩踏；坐垫太低开元棋盘，髋/膝/踝关节无法充分打开，有条件的骑行者，骑行者可以通过Fitting把自行车坐垫的位置调试得很精确，有利于在“正确的方向去发力”。

　　动感单车因为使用场景的原因，设计上和使用上就没办法做到非常精细的调节坐垫位置，只能说调整一个大概，(当然不排除有丰富经验和有条件的用户也能在动感单车上达到类似的效果)，动感单车的一般使用场景是健身房团课，大部分持续时间在45-60分钟之间，骑行主要以高强度的间歇或Tempo训练配合上肢或核心训练，很多时候会加低踏频的站立骑行以增强肌肉力量，达到增肌减脂的效果。

　　在踩踏习惯上，骑行台的飞轮质量较小，比较好模拟真实路况骑行的阻尼感，特别是智能骑行台能够通过电控调整输出功率，为骑行爱好者做功率训练提供更方便和精确的训练体验。稳定的阻力控制也更适合做踩踏的踏频训练。

　　动感单车一般设计都会采用惯性较大的飞轮并且通过手动调节飞轮重量，较重的飞轮在低踏频的时候可以有更好的踩踏发力感受，达到增肌的效果，所以在健身房团课上，经常会出现站立低踏频重踩的训练内容。

　　但是由于飞轮质量较重，而且飞轮和牙盘是固定的，在高踏频的时候飞轮—脚踏转动惯性较大，会出现飞轮带着脚踏转动的情况，和实际公路中的“惯性”相差较大，所以不是很建议在动感单车上做过多高踏频的练习。

　　在训练方式上开元棋盘，动感单车和室内骑行台也是有一定区别。骑行台训练一般是骑行者为主，这类用户的运动需求一是增加骑行续航能力(心肺功能)，二是增加骑行速度(肌肉力量)，所以在训练上，两者兼具。

　　对于铁人三项爱好者来说，他们的比赛距离从40公里起步到180公里不等也就意味着他们单次训练的时间从1小时起步，长距离耐力训练甚至会达到4-5小时不等。

　　从训练的角度出发，运动训练的场景越接近实际运动场景越好，一名铁人三项爱好者，最合适的还是使用专业的室内骑行台来进行模拟训练，可以更加贴合他的比赛需求。在没有骑行台只能通过动感单车训练的情况下，可以参考进行低踏频的间歇力量训练，或平稳的有氧耐力耐力踏频训练。

　　这是一个低强度的快速踏频训练，由于训练负荷低，还可以帮你从昨天的高强度训练中快速恢复过来，并且，它帮助你养成高踏频的踩踏习惯。

　　这是一个逐渐提升踏频的训练，旨在感受不同踏频下的身体反应，有助于骑行者增强对不同踏频的身体感受。